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增加了私家车司机的成本

作者:admin 来源:未知  点击:98
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要不要收取车辆拥堵费,朱伟明同样指出,暂时不会考虑,这取决于两个原因。第一,收取拥堵费,增加了私家车司机的成本。第二,收取拥堵费,意味着公司的商务成本提高,不少公司会因此迁出市中心。

市公安局副局长朱伟明表示,去年就有委员提出24小时禁止外牌车上高架,公安交警部门研究过可行性,有过几个备选方案,但现阶段不作考虑。市交警总队总队长陈志康表示,外牌车问题牵涉面很广,24小时禁上高架也可能损害到上海市民的出行利益。朱伟明和陈志康都表示,将从排堵保畅政策的贯彻落实上,切实缓解高峰拥堵。

“上海将梳理新一批高能耗高污染企业名单。”市环保局局长张全表示,伴随着大气污染整治标准的提高,一些过去并未纳入整治的企业将会被纳入其中。

对此,庄俭表示,上海已于2011年实施《上海市终身教育促进条例》。而近期,上海将就其中针对经营性培训机构的条款出台进一步的细则,包括市教委、工商行政管理局、上海市人力资源和社会保障局等三部门已拟定了针对经营性民办培训机构的登记办法和管理办法,这两个办法有望于最近出台。包括机构的办学条件和要求、申请登记程序、资质认定等将有明确规定。简而言之,对于此类机构,教育部门今后可以像管理学校一样进行管理,培训机构“打擦边球”运作的现象将有望缓解。

为缓解早晚高峰高架路拥堵,本市公安交警部门禁止外牌车在该时间段上高架,成效明显。今年“两会”现场,吴毅委员提出,应24小时禁止外牌车上高架,并对中心城区车辆收取拥堵费。这一说法迅速形成社会热点。

另外,张全指出,在aqi达到300以上的极端重污染天气出现后,上海将考虑机动车限行方案,“首先是黄标车,其次是公务车,然后才是私家车。”

“公交专用道往往设置在最右边,占用了小转弯车道,因此容易遭遇社会车辆的‘加塞’。”孙建平表示,未来上海的公交专用道将从右挪到左,避免这一现象的出现,“伴随着地下通道以及天桥的设计,乘客将在道路中央乘坐来回两个方向的公交。”

针对有委员提出的红绿灯优先放行公交的建议,孙建平也表示,一旦发挥了公交专用道的作用,“路权优先”的政策也可能在未来实行。

“社会培训机构出问题,谁来管?”有委员向市教委提出了这一问题。多位委员提出,目前民办教育培训机构如雨后春笋般涌现,但近期爆出的诸如此类机构违规招生、资质不清,甚至突然“人间蒸发”等问题,暴露出这一市场监管的空白。

“上海要想方设法优化市中心公交线路,公交专用道的调整正是其中重要一环。”孙建平透露,目前上海不少公交专用道的设置并不合理,将在不久后进行调整。

培训机构“人间蒸发”?市教委终身教育处处长庄俭:将有规范可依

公交快不起来,成为两会现场的热点。在本报开设的“两会信箱”中,也接到了不少市民针对此提出的疑问。对此,记者把这一问题抛给了正在现场的市交港局局长孙建平。

在今年两会上,市政协委员朱国建提出提案,希望尽快推进高桥石化的整体搬迁进程的建议。张全回应称,高桥石化不会搬迁,而是接受结构调整予以关停。

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